小清河复航在即。5月23日，小清河复航宣介活动在济南举行，为“迎接”小清河复航做好全面准备，全力打造内河航运“黄金通道”。
此次活动由山东省交通运输厅、山东海事局联合举办，山东海洋集团承办，向社会各界全面展示小清河复航工程进展情况，宣讲复航政策，搭建沟通桥梁。
小清河有着悠久的航运史，南宋时期因盐运需要，于1130年至1137年在老济水故道基础上发掘小清河，成为流域内一条重要航运通道。1997年，因客观条件限制而断航。2020年，为加快建设综合交通运输体系，山东省政府决定真正开始启动小清河复航工程。
复航工程全长169公里，概算总投资136亿元。历经三年，已完成总投资的99%，航道、船闸、桥梁等主体工程基本建成，今年6月底将全线通航。
小清河沿线港口同步规划建设，主要由山东海洋集团投资建设和运营管理，港口一期工程已全部建设完成，包括济南港主城港区、章丘港区、淄博港高青港区花沟作业区、滨州港博兴港区湖滨作业区(俗称博兴港)。
新黄河记者通过调查了解到，小清河复航后可实现三种方式运输：一是海船河海直达运输。满足通航条件的海船可从事沿海港口至小清河内河港口的河海直达运输。
二是内河船+海船的河海联运。符合通航条件的内河船可在小清河内河段至河口中转港之间通行，货物在河口港中转到海船运输，实现海河联运。
三是海上顶推+内河拖带(或自航)的驳船运输。这种运输方式驳船按海船标准建造，货物无需在小清河河口港进行倒载，可实现货物河海直达运输。
此外，山东省交通运输厅、山东海事局正组织对小清河河口至潍坊港中港区相当内河A级航区，以及小清河内河港至龙口港等莱州湾沿岸海港的河海直达特定航线进行研究论证，相关情况将及时发布。
作为贯穿山东省中部工业走廊的一条绿色交通大通道，小清河复航后将因其独具特色的“五大优势”，成为沿线经济社会持续健康发展的新增长极，成为投资兴业的黄金走廊，对于完善综合交通运输体系、促进区域经济社会持续健康发展，具备极其重大战略意义。
黄河流域生态保护和高水平质量的发展战略赋予山东黄河流域对外开放龙头的功能定位。小清河联通山东济南、淄博、滨州、东营、潍坊五大重要工业城市，同时又是山东省目前唯一一条实现河海联运的主要航道。
复航后，山东省将新增一条联接省会、贯通鲁中、河海联运、服务我省中部工业走廊的陆海新通道，为济南、淄博等内陆城市向海而兴、高水平对外开放提供有力支撑。
小清河复航产业积聚优势显著。内河航运对大宗散货、超长超重超宽货物适应能力强。小清河沿线五市工业较为发达，沿线运输需求旺盛，根据预测，小清河2030年、2040年货运需求将分别达到4020万吨、4820万吨。“运河通，百业兴”，依托小清河复航工程，一批临港产业正在加快布局，一批临港物流园正在加快培育。
复航工程实施后，小清河航道由五级提升到超三级，接近二级标准，船闸、桥梁等永久建筑物按二级标准建设。经通航安全论证及测试，在保持安全航速、特殊航段适当交通管制的前提下，可满足2000吨级船舶通航需要，从而能够大幅度降低运输成本。沿线个作业区，综合通过能力达到7960万吨，即将竣工的一期工程建有4个港区26个泊位，通过能力2110万吨。航道、船闸、港口智慧化、自动化水平业内领先。
同时，小清河复航还有绿色低碳优势。当前山东省正在加快建设绿色低碳高水平发展先行区。内河航运具有运能大、成本低、能耗少、污染小的独特优势。随国家“双碳战略”的深入实施，内河航运在未来综合交通运输体系中，必将发挥逐渐重要的作用。
政策支持优势。山东省委省政府对内河航运高质量发展格外的重视，近期山东省交通运输厅将会同有关部门，加快研究制订一系列支持政策，全力打造内河航运发展的“政策高地”。(济南时报新黄河客户端记者：柴颖颖)