时值大规划基础设施建造的前史阶段，路途运送在归纳运送系统在提高竞争力的一起，积累的问题也许多。特别是详细到路途运送企业的开展，更是存在着规划小、安排松懈、竞争才能和抗危险才能弱、商场集中度低一级许多问题。
重庆交通大学财经学院院长、西部交通与经济社会继续健康开展研讨中心主任黄承锋教授剖析指出，改进路途运送企业运营行为不标准的问题，优化整个职业开展布局，依赖于运营企业的自我改造，商场压力，也依赖于政府的引导和规制、履行，需求多管齐下。
记者：路途运送是国民经济的基础性、服务性工业，路途运送的开展联系到国家经济社会开展的大局。作为五种运送方法之一，我国路途运送业现在开展的情况怎么？
黄承锋：依照运送量剖析，路途运送业占到总运送量的90%以上，但按运送周转量，铁路则超越路途运送居第一位，路途第二。所以，路途运送是我国现在的首要运送方法。
因为选用的是定班线准则，我国路途运送的大规划安排化程度并不高。伴随着高速公路运送的开展，并且占到了长距离运送的主体，我国路途运送的服务水平得到了极大提高，但在四种客运运送方法横向比照，其在舒适程度、准点程度、本钱等服务水平方面并不具优势。
黄承锋：不同国家对主体运送方法的挑选不同，如路途运送在美国占主导地位，而欧洲则以铁路运送为主。我国现在的情况，跟多种前史要素相关。如体系问题，路途运送便于发挥当地的效果，而铁路和水运要求高规划化程度且不便于发挥当地的效果，所以路途运送占有了主导地位。
从可继续开展的视点看，我国人口数量巨大、幅员辽阔，铁路、水运应该占主导地位，但随着铁路技能方法的改造（高速铁路的建成）和体系改革的推进，将使其占有主导地位。只要这样，我国或者说全世界的资源条件才能够逐渐完成可继续开展。
黄承锋：首先从全球可继续开展的高度来说，路途运送应开展“门到门”的“面态”服务优势，抵消当时国内轿车快速进入家庭消费对资源耗费的部分负面影响。就重庆来说，今年年初到6月末，重庆市城镇居民均匀每百户具有轿车4.65辆，乃至超越了每百户家庭购买洗衣机4.35台、电冰箱3.34台的水平，这个开展速度适当可怕。
从城市化的进程加速的视点看，现在提出了城乡一体化运送，如城市公共交通与客运班线运送的办理体系、办理方针、补助方针、农村公路客运等方面都需求加大推进力度。
在与其他运送方法的协调开展上，如高速铁路开展后，对路途运送中长客运构成较为强壮冲击，整个客运商场面对从头“洗牌”，路途运送需求自动从头定位。在货运工业上，应该向规划化的物流工业转型。
黄承锋：比照国外，路途运送企业存在着安排化程度低、财物联系不明晰、人员素质不高级问题，而相关“硬”条件或环境距离小。一些集团为了取得资质由几个公司拼起来，客运集团办理中的母公司与子公司之间的财物联系、管控联系确实不行标准，运送安排化程度天然很低，归纳效益也低。
此外，运送公司自身的挂靠现象依然许多，公司自身的财物少，形同一个“壳”，不能对运送事务构成有用的调控和办理。改进路途运送企业运营行为不标准的问题，依赖于运营企业的自我改造、商场压力，也依赖于政府的引导和规制、履行。
记者：现代交通技能在我国当时的路途运送上发挥了什么样的效果？您以为该怎么促进路途运送业的信息化水平？
黄承锋：我以为现代交通技能在路途运送上运用得最好的是车辆现代化。咱们的祖国路途运送信息化建造相对来说仍是比较单薄，信息化是与需求环境相适应的进化进程，现在的问题是使用的动力或压力缺乏。推进路途运送信息化的开展需求得到运送办理方针、体系及其履行力的支撑。